『GIAAがグアム-サイパン・フライトのSMA計画を阻む』

今から約2年間、スターマリアナス航空は、それが最終的にグアムと北マリアナ諸島間のフライトを提供することができるように、グアム国際空港局のコミューター（国内線）ターミナルへのアクセスを獲得しようとしています。空港機関は、しかしながら、もうひとつの1バリケードを置くことによって、この努力を挫折させている、とスター・マリアナスは述べています。

スター・マリアナスが昨日利用可能とした文書の束は、航空会社によると、航空会社証明書ならびに若干の連邦航空局の政策の保有者として彼らの権利を侵害するGIAAとのこの争いを詳述しています。

GIAAに文書で繰り返しあげられた1つの問題は、今日までスター・マリアナスの使用から除外されている、人事部としての空港の国内線ターミナルのユナイテッド航空の使用です。ユナイテッド航空の系列会社ケープ・エアーは、グアムとCNMI間で唯一のフライト・サービスを提供しています。

スター・マリアナス会長でフライト・オペレーションの責任者ロバート・クリスチャン氏は、これは、空港がFAA認可の空港レイアウト計画の変更をするのを基本的に禁じている、FAAグラントAssurance 29の違反であると指摘しました。

クリスチャン氏よると、航空と非航空プロパティを区別する、FAAオーダー5190.6Bの基準を用いている、GIAAはFAAのポリシーに違反しています。

「航空プロパティは、航空目的のために使用されなければならない。これはオプションではない」とクリスチャン氏は述べました。

GIAAへの文書は、人事部門がエアサイド・アクセス及びこのやり方がGIAAで航空活動を防止する際のターミナルの使用を必要としないとして「明らかに問題のある」この問題を提起しています。

この文書は、「航空活動の・・・すべてのタイプへの不当な差別することなく」一般の使用のために利用可能となる空港が義務付けられているグラント22と、空港の利用において間接的、あるいは直接、いかなる会社にも専有権が与えられないことを基本的に義務づけているグラント23の一組と共に、他のいくつかのFAA補助金保証の違反もあげています。

「基本的に、サイパンとグアムの間で独占的なルートを経営しているケープ・エアーを持っており、同時に、それは提携するパートナーは国内線ターミナルに無断で定住し、我々が参入することを妨害しています」とクリスチャン氏は言いました。

クリスチャン氏によると、この問題は、回答をあるいは承認を受け取っていない何通かの文書でGIAAに繰り返し提出されました。

今年8月19日に、スター・マリアナスは、最終的に提案されたフライトの計画を提出するためにスター・マリアナスへの要請と導く協議でGIAAと会いました。

これは、今年9月15日の提案された乗り入れで提出されました。

しかしながら、8月28日の文書は、それが空港の「黄色の貨物ビル」として特定された臨時の場所で計画されていることをスター・マリアナスに知らせました。

この文書はまた、スター・マリアナスが手続きに関してグアム税関と協力し、GIAAがレイアウト計画を確立したら、彼らがコメントをスター・マリアナスにそれを送り届けると述べました。

昨日の時点で、スター・マリアナスに送り届けられたレイアウトはありませんでした。

GIAAへのそのごく最近の文書では、スター・マリアナスは、貨物ビルディングの利用がユナイテッド/ケープ・エアーと比較して「「はっきりと明らかな欠点のある場所」に航空会社を置く点を指摘しました。

「スター・マリアナスの顧客は、貨物のために設計された設備を使うよう追いやられると、文書は述べています。