<グアムニュース>「補助金をかけた」競争を止めるためにMatsonが別の訴訟を起こす

グアムの海上輸送サービス・プロバイダー、マットソン(Matson)は、APLがグアムと北マリアナ諸島への海上輸送サービスの運航を中止し、海上保安プログラムの下で連邦政府補助金を受けることを阻止するため、コロンビア地方裁判所で訴訟を起こしました。

Matsonの事業はAPLとの競争によって傷ついています。

「2016年の秋から2017年の秋にかけて、APLサイパンが(海上保安プログラムに)参加することが承認されたのと同じ時期に、グアム・サイパン・サービスで運ばれたコンテナの容積は23%減少した」とマットソンは訴訟で争います。

Matsonは海事行政監督庁MARADによって発行された2つの決定、すなわち、APLグアムとAPLサイパンの2つの船をグアムとサイパンの市場での運営許可に異議を申し立てています。

当初、海上保安プログラム協定の下で補助金を受けた船2隻は中東で操業していた、とマットソンの提訴状は述べています。MARADの承認により、補助金が承認されたルートに変更するのと同様にAPLは両船をAPLグアムとAPLサイパンに置き換えました。これらの船舶の配置換えは、日本と韓国を経由して西海岸からグアムとサイパンに商品を持ち込みます。

「国際船舶で運航している船舶のすべてが(海上保安プログラム)補助金の対象となるわけではありません」とMatsonは述べています。

「他の制限の中でも、国内貿易で活動する米国旗艦船を補助船からの不公平な競争から守るために、MSP船舶は外国貿易で独占的に運営されなければならない。あるいは… レジストリの裏書の下で認められた混在した外国商取引および国内貿易において」とマットソンはその部分で論じています。

Matsonは、APLの船舶は、「これらの国内貿易ルートで運営されているマットソンの補助金を受けていない船と直接競合する」と主張しています。

Matsonは地方裁判所に対し、MARADがAPLグアムとAPLサイパンをここで問題となっている海上保安プログラム運営協定の下で「補充」船として承認することを停止するよう求めたと訴状は述べています。

2014年12月、APLは、海上警備に船舶の2本を「軍事的に有用な能力」の資格要件を満たさなくなったため、船舶を海上保安プログラムから引き出す許可を求めました。APLは船をより小型の「フィーダー」船に置き換えました。

その後、APLは海事監督庁に、MSPの旧式の2つの船舶を公式にグアム航路に就航させることができるかどうか尋ねました。海事監督庁は合意し、APLグアムは2016年に就航し、その後2017年にはAPLサイパンが続きました。

・・・所有者が米国ヤード単位で建設費の全額を払った米国船舶と競争すること、それが補助金を受け取った米国の船舶を許可することが多いに不公平であるとして、議会は、長期的に補助金を受けた船舶あるいは国内取引に従事する船舶を阻止している、とマットソンは述べています。

「APLの決定とその結果としてのMSP補助金の結果、APLはMatsonよりも同経路での貨物輸送に関して大幅に低い価格を提供することができ、MatsonからAPLへの輸送を推進している」とマットソンは付け加えました。

MatsonのCEOであるMatt Cox氏は、最近、グアムとサイパン地域でのAPLとの競争を「斧の戦い」と記述しています。

「MARADの決定は、マットソンにグアムとサイパンの取引でビジネスを得るために、自らの資源をより多く消費させ、そして/または、販売を失い、価格を引き下げる、原因となる」とMatsonは述べています。

「APL船がMSP補助金で稼働し始めたことから、マットソンの補助金を受けていない船は、コンテナと収益の両方でその量に置いて計測されたように運送を失っている」

Matsonは以前、D.C. Circuitの米国控訴裁判所でのAPL判決に異議を唱えましたが、裁判所は法的措置は地裁に提起されなければならないと申し渡しました。

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