「OCMでのDLNRの施行とOPA要件」

公的監査局が国土資源局の取締の欠如がアウターコーブ・マリーナでの船舶の違法な停泊を容易にさせたというその調査内容を発表してから5年後、DLNRはついに行動を起こしました。

1月末までに、動力とエンジンのないボートは撤去され、翌月の2月27日までに停泊許可のないボートも撤去されます。

規則に基づいて、ボートの所有者は、ボートの長さに応じて、1フィートあたり5ドルから20ドルの範囲の月間船舶入港料；搭乗する乗船者ごとに4ドル；そして、3か月の係留費用の保証金を支払う必要があります。

ボートの所有者からの苦情の中で、1つ確かなことがあります。DLNRが最終的に長年の懸念について行動しているということです。

DLNRのアンソニー・ベナベンテ局長は以前のインタビューで、同部門が1999年以降に施行された規制を遵守する義務があるため、その規制を遵守していることを明らかにしました。

OPAレポート

OPAは、アウターコーブ・マリーナの2015年のパフォーマンス監査で、「DLNRは徴収を行っておらず、承認されたリースを所有していないが、アウターコーブを引き続き利用している個人および事業主に対して法的措置を講じていない」ことを調査で見つけました。

OPAは、DLNRが執行活動を実施しておらず、また、入江で違法に停泊し、活動している人々に対しても召喚状（違反切符）を発行していないと付け加えました。

2015年5月、OPAには、船舶名と未払い残高を含む、借手の未収金リストが与えられました。1週間の観察で、9隻の船が積極的に乗客の積み下ろしを行っていること、および/またはアウターコーブに停泊していることが確認されました。

2015年のDLNRの記録では、26の個人と企業から合計815,000ドルが集められました。OPAは、「ドックの使用方法」が不十分なために確認できませんでした。OPAが見た9隻の船舶に基づくと、これらの船舶の延滞額は576,000ドルになります。

OPAのレポートによると、「DLNRの一部に対する強制力の欠如は、かなりの収益をもたらし、これらのビジネスにとって不公平なビジネス上の優位性を生み出します」

OPAは、「DLNRは法的助言のためにOAGの支援を求め、リースが承認されず、適切な支払いが行われなかった場合、最終的に船舶の押収、または撤去につながる適切な措置を講じることを推奨しました」

問題の修正

先週1月15日にリリースされたDLNRの監査勧告の実装に関するレポートでは、OPAはこの問題を未解決とみなし、2020年6月にフォローアップを実施します。

回答として、DLNRは、彼らが「OAGと協力して、施行の欠如に関するOPAによる2015年の調査結果を解決し、船舶がOCMで違法に停泊できるようにした」と伝えました。

さらに、この報告書は、電力（またはモーター）のない船の所有者と、船舶撤去の停泊許可の支払いを遵守しない人々に通知するという、DLNRのコミットメントについても話しました。

「OPAは、乗客の積み下ろし、および、停泊料の徴収に関して、検事総長室からの助言を求めてDLNRからの文書を検討しましたが、承認されておらず、適切な支払いが行われていないリースがあった場合の船舶の押収、あるいは、撤去について求められる法的助言を欠いています」と報告書は読みました。

OPAはまた、アウターコーブに停泊する権利放棄書を提出した25隻の船のうち、6隻のみが支払情報の文書を持っていることを明らかにしました。しかし、OPAは、電力のない船舶の撤去に関する所有者への最近の通知でDLNRを賞賛しました。

DLNRは、今月料金を払っていないボートの立ち退き通知を発行しました。