＜ロタ＞CPA、ロタターミナルの賃貸契約を解除するよう要請
ロタ・ターミナル・アンド・トランスファー社の法的存在を終了する商務省の公式通知を受けて、コモンウェルス港湾管理局は、リース条件の多くを遵守していない同社によるロタ・ウェスト・ドックの独占的使用を終了すべきであるとポール・A・マングローニャ上院議員は述べ、合意は成立していると付け加えました。
マングローニャ氏は、CPA理事会のホセ・アズズ委員長とレオ・トゥデラ事務局長に宛てた書簡の中で、シーブリッジ・アイラ海運代理店ペドロ・Q・デラクルス氏の、CPAが介入し、ロタターミナルとCPA両者間のリース契約の見直しが保留されている新関税の実施を遅らせるよう求める要請も支持すると述べました。。
同上院議員は、ロタターミナルが「リース契約の条件の大部分を遵守していない」と述べました。
マングローニャ氏はアズズ氏とトゥデラ氏に対し、「ロタ島のウエスト・ドックの独占的使用を中止し、他の海運会社がロタ島の人々に手頃な価格で信頼性の高い海運・荷役サービスを提供するためにウエスト・ドックの使用を許可するよう、CPAからの即時行動が必要だ」と語りました。
バラエティ紙はロタ・ターミナルからコメントを得ることができませんでしたが、ロタ・ターミナルは先に2018年と2019年の企業報告書を提出したと述べました。
ロタ・ターミナルとCPAは1996年にリース契約を締結し、地元の荷役会社が海港を海運と荷役業務に独占的に使用できるようになりました。 マングローニャ氏によると、年間レンタル料は年間5万ドルに会社の総収入の5％を加えたものだとしています。 同氏は、2009年にリース契約が修正され、年間レンタル料に総収入の5％を加えた額を、取引収益トン当たり月額50セントのレンタル料に置き換えたと付け加えました。
「テニアンとサイパンの会社の、コスト削減を目的としているように見えるロタ・ターミナルに有利なリース契約の修正にもかかわらず、」とマングローニャ氏は述べました。
同氏は、改正以降ロタ・ターミナルが実現したいかなる利益や節約も「ロタ島の消費者に還元されていないようだ。さらに、過去28年ほどのリース契約において、ロタ・ターミナルは1996 年のリース契約の実質的な条項、条件、または要件を遵守することについて、繰り返し違反と不履行を繰り返しているようだ」と述べています。
同上院議員によると、ロタ・ターミナルが1996年に締結したリース契約に違反した可能性が数多くあるとのことです。
⦁ 2017 年以降、年次法人報告書の提出を怠っている。
⦁ 2020年以降営業許可を取得できていない。
⦁ 声明、会計、帳簿および記録を維持せず、要求に応じて CPA にコピーを提供しない。
⦁ 事業総収入税書類を財務局に提出していない。
⦁ 社会保障およびメディケイドの支払い拠出金を含む従業員の記録を維持していない。
⦁ 労働者災害補償を含む、事業の遂行に必要なすべてのライセンスおよび許可の取得および支払いを怠った。
⦁ 損害保険の補償の欠如。
⦁ 収益トン当たり 0.50 ドルの支払いを怠った。
⦁ Commonwealth Utilities Corp に公共料金を直接支払っていない。
⦁ 正確な輸送用スケールまたは重量スケールを使用しない。
マングローニャ氏は、「これらはロタ・ターミナル・アンド・トランスファーが違反した、あるいは違反した可能性のある1996年のリース契約の条件のほんの一部にすぎない」と述べました。 これはCPAによる検討と調査を正当化すると同氏は言っています。
同氏はまた、リース契約に基づき、CPAはロタターミナルがリース条件を遵守しているかどうかを判断する目的、または権利に付随するその他の目的のために、リース期間中いつでもCPAリース施設に立ち入ることができると指摘しました。
マングローニャ氏は、CPAには「すべてのリース条件、条件、要件、およびすべてのCNMI法規制への準拠を判断するために、ロタ・ターミナル＆トランスファーの帳簿、記録、リース施設を検査する倫理的かつ受託者としての責任がある」と述べました。
同氏はまた、CPAには、ロタターミナルがリースに関わるすべての当事者を保護するために必要な賠償責任保険を確実に加入させる責任があると付け加えました。
同氏は、リース契約第20.2条に基づき、同社が30日以内に賃料の支払いや不備の是正を怠った場合、CPAにはリースを解除する権利を行使する権限があると述べました。
「CPAがロタ・ターミナル＆トランスファーの1996年のリース契約遵守状況を精査・検査する際にデューデリジェンスを行う必要があることは理解しているが、この書簡でRT&Tに対して提起された問題はCPAにとって新しいことではなく、直ちに対処する必要がある。さらに、ロタがそうでない限り、 ターミナル＆トランスファーは、法人登記官の2024年3月28日の書簡で指示されたとおり、法人および事業ライセンスの要件をすべて遵守し、それに応じてすべての手数料と罰金を支払った、「現時点ではRT&Tはロタでの事業を禁止されている」と上院議員は述べました。
一方で、同氏は「ロタ島では海運サービスの欠如と手頃な運賃のせいで経済が混乱している」と言います。
同氏は、ロタ島では輸送手段が限られていて高価であるため、企業や住民が苦しんでいると述べました。
同氏は、CPAは「ロタ島での運送・荷役サービスを直ちに提供する意欲のある他の海運・荷役会社と協力し、そのようなサービスが中断されないようにする必要がある」と言っています。
「サイパン、テニアン、グアムにはロタ島の人々を助けようとする企業が数社ありますが、1996年のリース契約に基づくロタ・ターミナル＆トランスファーのロタ島ウエスト・ドックの独占使用により、他の企業がウエスト・ドックを海運業に使用して営業することは禁止されています」とマングローニャ氏は語りました。
He added that the lease agreement “created a shipping monopoly that has price gouged
同氏は、リース契約は「当初から人々の価格をつり上げてきた海運独占を生み出した。収益トン当たり0.50ドルという低額レンタルから得た利益をロタ島の人々と共有する代わりに、ロタ・ターミナル・アンド・トランスファー社は引き続き、過度かつ不当な輸送関税を請求し、その結果ロタ島の商品や商品のコストが非常に高額になった」と言います。
マングローニャ氏は、「ＣＰＡには、ロタ島の人々と企業の経済発展と繁栄を阻害してきたひどい海運独占を是正するチャンスがある」と述べました。
