CUC、DCM契約の違約条項行使を伝える

タオタオ・タノ・グループのグレゴリオ・T.クルズ氏は、パワープラント１のエンジン再生の遅れは、CUCにDCMグループとの$5.1ミリオンの契約における違約条項の行使を認めるべきであると言っています。

この契約は2007年12月12日に締結されました。

クルズ氏によると、DCMはCUCに、完全に機能していないパワープラント１の全てのエンジンに対し支払いをすべきであるとしています。

部品と整備の契約にしたがって、DCMは、再生計画のAとBの段階を完遂した後、彼らの期待された能力以下のエンジン機能事態において、CUCとの「未実行支払い請求」和解に合意しました。

段階Aはエンジン2号機、3号機5号機、6号機、7号機の修理とオーバーホールを含んでおり、同時に段階Bはエンジン1号機と8号機をカバーします。

段階Aは90日で完遂される予定でした。同時に段階Bは120日で終了するはずでした。

CUCエグゼクティブ・ディレクター、アントニオ・S.ムーニャ氏は以前、DCMが発注部品を未だ待っていたことで修理とオーバーホールの遅れが生じていると述べました。

ムーニャ氏によると、CUCは7月15日にエンジン7号機、7月31日にエンジン1号機をラインに戻すことを期待しているとのことです。

これら２基のエンジン補修の後、CUCは他のエンジン2基の修理ができるとしています。

早期インタビューで、彼はプロジェクトの再生はいくつかの請負業者が複合しており、DCMだけではないと述べました。

請け負い業者は請け負った業務に取りかかる前に、他の業者がエンジン部分を完全に終了させるのを待たねばならないとムーニャ氏は述べていました。

「エンジンのほとんどの問題は、彼らのメンテナンス・スケジュールの限度を超えて・・・すべてのユニットの分解検査が行われているだけと知られている」と同氏は付け加えました。

CUCによって雇用された他の業者は三菱Corp,、SAI Traders, CBM
Tech. Pty. Ltd., South Pacific Eng. Pty. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries
Ltd., IMSE BUBA, CISCO, Dowding、Mills, MAN Diesel,その他数社です。

その契約の下、DCMはその能力のキロワット時間を満たさにエンジンそれぞれに$91.03を支払わねばなりません。それらエンジンは1号機、2号機、3号機です。

DCMはまた、エンジン5号機、6号機、7号機、8号機の全てのキロワット能力の成果があがらねば$66.68を支払う義務があります。

エンジン4号機はDCMの業務範囲外です。

「CUCは段階A、段階Bの完遂において、交互に能力が達成されない1キロワットに付き平均$78.86の請求を適用できる」と契約に表現されています。

クルズ氏は、エンジン1号機の総合オーバーホールのCUCの見積もりには金額が表示されていないと指摘しました。

CUCはDCM契約総額の一部を支払うため、連邦政府に$3.8ミリオンの追加予算の用意を求めています。

CUCは早期に、そのエンジンの再生のための連邦資金を$6.5ミリオンを受領しています。

ムーニャ氏によると、CUCはすでにこの額の約$4.7ミリオンを使用しているとのことです。