＜グアム＞連邦政府、ユナイテッド航空のグアムから東京羽田空港への直行路線を否定
2023年6月1日、A.B.ウォンパット国際空港グアムに駐機するユナイテッド航空の飛行機。米国運輸省は、ユナイテッド航空によるグアム-羽田空港間の週5便の直行便運航申請を却下した。
PDNファイル写真
グアムで飛行機に乗り、そのまま東京に降り立つことはできません。
米国運輸省は、ユナイテッド航空が申請していたグアムと羽田空港を結ぶ週5便の直行便の運航を却下しました。
ユナイテッド航空は12月1日から羽田とグアムを結ぶ路線を開設する予定で、9月に羽田発の夜間5便を申請していました。同航空会社は、この路線はこの種の路線としては初めてであり、グアム経済に恩恵をもたらすと主張しました。
グアム政府観光局は、COVID-19パンデミックの余波で立ち遅れた日本の観光市場を復活させるべく、この路線を支持しました。
しかし、ハワイアン航空はすでにユナイテッド航空が狙っていた夜間枠の権利を持っており、ハワイアン航空にはその枠を譲る義務はないと運輸省は裁定しました。
ユナイテッド航空は、ハワイアン航空が長い間その枠を使用していないため、その枠を譲るべきだと主張しました。ハワイアン航空は、「ユナイテッド航空が旅行者のために使用する準備ができている重要な公共資産の浪費」に従事していた、とユナイテッド航空は書いています。
ハワイアン航空は、10月29日の期限までに羽田の発着枠を使用する確実な計画を公表していなかったと競合航空会社は主張しました。
しかし、ハワイアン航空は運輸省に提出した書類の中で、10月17日には羽田-コナ間のフライトを予約できると述べています。ハワイアン航空は、日本の旅行市場が徐々に回復する中、2024年の冬までフライトサービスを強化すると述べました。
この争いでユナイテッド航空に有利な判決が下れば、羽田空港はさらにユナイテッド航空に有利に傾くことになり、公共の利益にならない」とハワイアン航空は述べてます。
PDNによると、ユナイテッド航空はデルタ航空が保有する羽田発着枠の獲得にも動いており、東京とユナイテッド航空のハブ空港であるヒューストンを結ぶ便の運航を目指しているとのことです。
将来の機会
しかし、ユナイテッド航空は、この発着枠を獲得する機会があれば、自由に再申請することができる、と運輸省は解雇の中で指摘しました。
運輸省はハワイアン航空に対し、10月29日までに羽田便の運航を再開するよう命じました。
火曜日、コナ-羽田間の夜間便は往復573ドルで購入可能でした。
ハワイアン航空は今後、羽田発の5つの夜間発着枠を完全に使用するために実際に動いているという証拠を提出しなければなりません。ハワイアン航空は、羽田発の5つの夜間発着枠を実際にフルに使用することを証明する必要があり、使用するという約束を守らなかった場合、ハワイアン航空への航空券の付与を見直すことになります。
「特に他の航空会社が使用する予定がある場合、貴重な運航権を未使用のままにしておくことは、航空局の方針ではありません」と航空局は述べています。
グアムから日本へのフライトは現在、東京郊外の成田国際空港を経由するのが一般的です。
GVBによると、羽田は日本各地への乗り継ぎ便をより多く、より手頃な価格で提供しています。
GVBのジェリー・ペレス副局長は、先月の会議で、日本からのフライトが週に5便増えることによるグアムへの経済効果を、年間約2000万ドルと見積もりました。
