スウィフト航空が10月12日までにサイパン・エアーの訴えに回答

NMI地方裁判所はスウィフトエアLLCの幹部に、タン・ホールディングスによって提出されたサイパン航空社の訴状への対応に10月12日までの期間を与えています

首席裁判官ラモナV.マングローニャ判事は、期間延長に対する被告の申立ては、新たな「事実上の主張」を持つ議論の余地があると述べました。
8月8日に、サイパン・エアはスウィフト・エア役員ドナルド•A Stukes氏、ジェフリーConry氏、ハンクTobert氏、ボリス•ヴァンLier氏とDoes 1-10に対して、その第一修正訴状を提出しました。

スウィフト航空は懲罰的損害賠償金、裁判で立証する特別損害、不正に利た利得の返還利得、損害賠償、償還、弁護士料、費用、およびその他の救済で5,000万ドルを要求しているサイパン・エアーに、航空機を提供する契約不履行で訴えられました。

サイパン航空はまた、「陪審によって公判に付すべき全ての問題について陪審裁判」を求めています。
サイパン航空によると、被告は「故意に意図的な共謀を行い、自分たちの中で、または代替的に合意され、それ以降の継続的な詐欺計画に加わった…」としています。

訴状は、被告が不正な取得行為やその他の詐欺行為の形を通じて他の利益とメリットを引き出すために、また、サイパン・エアを詐取するために、原告の資金と資産を流用して変換し、サイパン・エアから金銭その他の財産を得るための詐欺的なスキームを形成することに「合意した」と述べました。

Stukes氏はニューヨーク州の居住者で、スウィフトエアLLCのマネージャー、およびASCアドバイザーズLLCのシニア•マネージングディレクターとして訴状で識別されました。

Stukes氏はワシントンD.C.でアボンベンチャーズLLCと呼ばれる事務所を持っています。

ノースカロライナ州在住のConry氏もスウィフトAirのマネージャーであり、その最高経営責任者（CEO）として挙げられました。

Stukes氏同様、Conry氏もニューヨーク・ホワイトプレーンズのASIアドバイザーズLLC、でオフィスを維持しています。

ノースカロライナ州在住のヴァンLier氏はスウィフトAirの最高執行責任者（COO）です。

サイパン航空は、彼らの認識するところとなるとすぐにDoes 1-10の名前と役割を開示する予定であると語りました。

訴状によると、Conry氏、Stukes氏とTobert氏は2011年12月21日にスイフトエア（有限会社）の所有権を取得したが、それに任意の資本を注入しなかったとしています。

12月12日、Conry氏はサイパンエアー社の最高執行責任者（COO）アダム・ファーガソンに連絡を取り、スウィフトAirはTobert氏率いるアボンデール・ベンチャーズによって購入されていたことを彼に告げました。

彼はアボンデール社が投資家のポートフォリオ（有価証券）で7,000万ドルを持っており、それはスイフトAirの投資の主な財源になるとファーガソン氏に伝えました。

Conry氏は、しかしながら、Stukes氏がアボンデール社と提携された、そしてまた、彼がスウィフトエアの所有権を持っていたことをファーガソン氏に開示しませんでした。

Conry氏は、彼がStukes氏を知らなかったとファーガソン氏に伝えました。

訴状は、Conry氏とStukes氏がすべて破産保護申請したトレードウィンズ航空、スカイキング航空、ダイレクト・エアを含む他のオンライン・ベンチャーに関与していたと述べました。

Conry氏はTMCアビオン社によって提出されたカリフォルニア州の民事訴訟に直面していると訴状は述べています。

2012年3月15日またはその前後に、ヴァンLier氏とConry氏は彼らがサイパンAirの7月1日の就航日を満たせることをファーガソン氏に伝えました。

一週間後、ファーガソン氏は、スウィフト航空幹部が彼に負債のない会社の財務諸表を示したアリゾナ州フェニックスに飛びました。

彼は、しかしながら、それが米国財務省に160万ドルの税負債を持っていたことを知らされていませんでした。

3月27日、Conry氏とインターナショナル•リース•ファイナンス•コーポレーションILFC、販売部長のジェレミー・ケープ氏の間で電話会議を介して、航空機が原告に利用できるようにさせることを保証するためにILFCへの預金に70万ドルが必要であったことがわかりました。

4月6日、ヴァンLier氏はファーガソン氏にILFCから「航空機を確保するため」サイパンAirの預金を求め、さもなくば、彼らは別のキャリアに航空機を失うことになるというメールを送信しました。

サイパン航空は、ボーイング757-200航空機1ボーイング737-400航空機2機をチャーターするため、航空機、乗組員、メンテナンス、保険傭船契約を締結しました。

彼らのACMIの契約に基づき、航空機は2012年7月1日またはそれ以前にサイパンに配信されることになっていました。

4月9日、サイパン航空はハワイ銀行のその口座からアリゾナ米国銀行のスウィフト・エアの口座に保証金の90万ドルを電信送金しました。

原告は後に資金が「変換」と「不正流用」され、この70万ドルが航空機を確保するためにILFCにされていなかったことを知りました。

5月23日、Conry氏の要求に応じて、サイパン・エアは「2012年7月1日の就航日に航空機が利用できるようにすることを保証するために」524,000ドルの信用証書を承認しました。

ヴァンLier氏とConry氏は、サイパン・エアが5月29日に電信送金を介して送った彼らが求めた追加の376,000ドルは未だ航空機を送る途上に彼らがあると主張しました。

5月24日、Conry氏はスイフト・エア「つなぎ融資」を提案しました。

5月27日、Conry氏はサイパン・エアのファーガソン氏に電話をして、「ブリッジローン」の150万ドルが緊急に必要とされたことを示しました。

その後、財務顧問として彼自身が代表を務めるStukes氏がサイパン・エアーに電話をし、スウィフト航空の創業者が個人的につなぎ融資を保証する「虚偽の表明をしました」。
6月20日、ファーガソン氏は、スウィフト・エアが新たな投資家を見つけ、そしてその投資がサイパン・エアの1,276,000ドルの預金を保有している被告を前提として、原告が契約のさらなるパフォーマンスから被告人に放出するというConry氏からの電子メールを受け取りました。

6月24日、サイパン航空は、彼らの契約を取り消して6月21日付けで打ち切るヴァンLier氏からの文書を受け取りました。

6月27日、スウィフト・エアは破産保護を申請しました。

サイパン・エアは、ヴァンLier氏が2012年3月30日から6月26日までにスウィフト・エアから80万ドルを受け取ったことを指摘し、破産申請に先駆けて大きなボーナスやその他の支払いを被告人たちが受けていることを発見しました。

スウィフト航空の裁判所に提出している破産書類によれば、スウィフト・エアのトップ20の債権者間の訴えの中でサイパン・エアは1,276,000ドルの第二番目の債権者として記載されていました。