＜グアムニュース＞アプラ・ハーバー日本丸クルーズ船の事故は飲酒が原因

最近公開された連邦報告書によると、日本丸クルーズ船マスターの飲酒が、昨年のアプラ港での事故を引き起こしたとしています。
日本を本拠地とするクルーズ船は昨年12月にグアムにいました。 2018年12月30日午後9時ごろサイパンに向かって出航し、アプラ港の桟橋に衝突しました。
国家運輸安全委員会の10月23日のレポートで、事故当日の午後1時頃、船長は缶ビールを飲んだと捜査員に話しました。
日本の国土交通省への声明の中で、船長は事故の前の午後5時から午後6時の間に、あらかじめ混ぜられたウイスキーとソーダの缶を1.5本飲んでいたと報告しました。彼はまた、事故後に心を落ち着かせるためにビールを一杯飲んだことを米国沿岸警備隊に話しました。
沿岸警備隊は事故の5時間後に呼気検査を行いました。これにより、船長の血中アルコール濃度は0.07％だったことが判明しました。
他の重要な乗組員と船のパイロットは、アルコールの検査で陰性でした。連邦政府の規則では、血中アルコール含有量が0.04％以上の場合、船舶の運航者は影響を受けているとされています。
日本丸の方針では、乗務員が勤務する4時間前に飲酒を禁止し、勤務中のアルコール濃度を0.03％未満に制限していると報告書は述べています。
連邦当局は、事故後の呼気検査の結果に基づいて、船長は報告したよりも多くのアルコール飲料を消費した可能性が高いと結論付けました。報告書によると、彼の血中アルコール含有量が多かったのは、事故後に飲んだためだった可能性があります。
しかし、事故時の彼の操船と、アプラ・ハーバーでのこの船に関する彼の専門知識を考慮して、「彼は船の航海中に障害があった」と報告書は述べています。
パイロットはまた、マスターの息にアルコール臭がしたとしています。パイロットとマスターは、彼らが出港を始める前にマスターが到着したときに通常のやり取りがなかったとしています。
「証拠からすれば、アルコールによる障害が事故に寄与した可能性が高い」とNTSBは述べた。
報告書はまた、航海前に通信する船長とパイロットの重要性を強調しました。
「マスター/パイロット交換は、パイロットチームとブリッジチームが明確にコミュニケーションを取り、今後のタスクのメンタルモデルを共有できるようにするための機会である」と報告書は述べています。
汚染や負傷は報告されていませんが、事故は高額なものでした。安全委員会は、船が456,000ドルの損害を被ったと推定しました。船は係留イルカにも衝突し、500,000ドル以上の損害をもたらしました。係留イルカは、船に係留ポイントを提供するために桟橋あるいは埠頭近くに設置される構造物です。
衝突後、524人の乗客が帰宅しましたが、船はほぼ2週間グアムに留まり、最終的には修理が行われた後に出発しました。